В данное время в сети Интернет имеется достаточно много различных сайтов, литературы, которые в той или иной степени описывают характеристики, принципы работы  вариаторов, а так же их устройство. Но мало где автомобилисты, имеющие в своем гараже "коня" с CVT, могут найти подробную информацию по обслуживанию и ремонту данного агрегата. Да, при условии, что в вашем кошельке имеется достаточная сумма, то конечно можно и не задумываться на данную тему, заезжать в сервис и там проводить все регламентные и ремонтные работы. Но здесь  эти люди столкнуться с тем, что в данное время практически нет квалифицированных автосервисов, которые могли грамотно отремонтировать вариатор и заменить все узлы, нуждающиеся в этом в связи с проблемами в поиске данных узлов.

 

             И так, кому в действительности хочется понять, что такое Вариатор (CVT), предлагаем прочесть данную статью. В данной статье речь пойдет о вариаторе, произведенным японской компанией JATCO Ltd, а именно о CVT который установлен на автомобиль Mitsubishi Lancer Cedia. В данном случае автомобиль агрегатируется вариатором INVECS-III или  INVECS-III Sport Mode 6.
             Вариатор - особый подвид автоматических коробок передач.   Аббревиатуру  CVT (Continuously Variable Transmission) можно расшифровать как бесступенчатая коробка передач, коробка передач без разрыва потока мощности. Отличается отсутствием фиксированных ступеней и обеспечивает плавное (бесступенчатое) изменение передаточного числа по мере разгона или торможения. По конструкции вариаторы бывают нескольких типов. В нашем случае CVT является клиноременным. В нём передаточное число меняется при сближении и удалении друг от друга шкивов, между которыми зажат ремень.

 

 

 

 

 

             CVT может непрерывно менять соотношение шкивов, таким образом, автомобиль может всегда двигаться в зоне действия оптимального расхода топлива ,и все время добиваться максимальной экономии топлива.
             Как все-таки узнать, каким типом КПП агрегатирован ваш автомобиль? То ли это вариатор, то ли "автомат". По внешнему виду эти агрегаты мало чем различаются, да и навесное оборудование в моторном отсеке не позволяет рассмотреть агрегат.
 Первое, как можно определить тип трансмиссии - это режимы селектора КПП. В данном случае, основными режимами работы вариатора являются D, Ds и L для модели  INVECS-III и  D, Ds, а так же режим имитации ручного переключения "+" и "-" для INVECS-III Sport Mode 6. Для автоматической коробки передач основными режимами являются D и режим имитации ручного переключения "+" и "-".

 

 

 

          Второе, это уже вникая в технические данные, можно посмотреть подкапотную табличку, на которой написан тип трансмиссии.

 

 

         Для вариатора будет надпись: F1C1. Для "автомата": F4A4. Примечание: для полноприводных версий первая буква будет: W.
    Определились с типом трансмиссии. Далее приступим принципу работы вариатора.  

Основными частями вариатора являются:

 

        
             Ремень вариатора состоит примерно из  450 стальных блоков и 2 стальных поясов, который состоят из 12 лент (для 4G93) и 9 (для 4G15). Ремень передает крутящий момент от ведущего шкива, к ведомому.

- Шкивы                             

 

 

 

            Шкив состоит из подвижной и неподвижной части. Схождение и расхождение конусов происходит из-за нарастания или уменьшения давления в системе.

            Вот в прочем основные вещи, которые отличают вариатор от обычного "автомата".  Остальные детали, такие гидротрансформатор, гидроблок, муфты переднего и заднего хода,  дифференциал присутствуют как в вариаторе, так и в "автомате".

           В следующей статье мы более детально рассмотрим устройство вариатора, его обслуживание, часто встречаемые неисправности, а так же некоторые советы по ремонту.