Автор сообщения:
Время написания: 1970-01-01 03:00:00
Форум: Интерьер
Текст сообщения: По своему примеру)
Итак, для начала покупаем салонный фильтр - рекомендую Nipparts J1345008 или BluePrint ADC42507 - они уже с заглушками, насчет наличия/отсутствия заглушек у других фильтров не знаю.
Залезаем под торпеду со стороны пассажира. Видим 3 больших (в меру) винта по окружности и 4 (поменьше) крепящих прямоугольную штуку к круглой. Под прямоугольной крышкой находится контроллер вентилятора. Он нам не нужен, поэтому откручиваем 3 больших винта, поддерживая круглую фигнюшку. Предварительно не забудьте отключить колодку с проводами. Когда открутили все 3, поддеваем отверткой круглую фигню и снимаем ее. Видим вентилятор турбинного типа. Несем его домой и чистим (не хотим же мы дышать всякой бякой). Теперь можно выпиливать заглушку фильтра. Это уже делайте кому как больше нравится - я делал это пилками от небольшой ножовки. Можете все не выпиливать, а выпилить только по две стороны у каждой половинки заглушки, а оставшуюся третью просто выломать) Далее берем надфиль подлиннее и убираем все заусенцы в отверстии. После этого, опять же, рекомендую, взять тряпку и хорошенько все внутри прочистить от старой грязи и пыли и, конечно же, убрать все опилки (именно для этого надо снять вентилятор, чтобы они не попали в него). Далее, берем один винт крепления вентилятор и премся в любой близлежащий магаз и покупаем ещё 2 таких же точно винта. Прикручиваем вентилятор своими винтами, вставляем фильтр и прикручиваем его двумя купленными винтами. Левое ушко крепления фильтра может не совпасть с дыркой для винта, поэтому берем небольшой круглый надфиль и, при необходимости, немноо увеличиваем дырку в фильтре. Вот, собственно, и все)

Автор сообщения:
Время написания: 1970-01-01 03:00:00
Форум: Ходовая
Текст сообщения: Начну с того, когда-то авто пришло с японии с передним бампером JACKEROS, просвет был не впечатляющий 5-7 см. спасибо заниженным пружинам и со временем сдохшими передними стойками, колеса были в арках. поменял вкруг стойки на KYB NEW SR, и поставил новые пружины. просвет увеличился на 3-4 см. что было тоже мало. в общем разбил по зиме бампер о сугроб (последствия неудачного дрифта). Купил новый тайваньский бампер за 2450р, в мае заказал обвес FullBloom, и помня о том что установив этот обвес у меня опять станет просвет 8-11см, подумал надо что то делать.

и вот собственно придумал:

отвлекусь от повествования:
проставки для увеличения клиренса - это ЗЛО. как правило, все проставки самодельные ну или сделаны с "русским качеством". то шпильки срываются, то сами какие то не симметричные или кривые. в общем подчеркну ЗЛО.

Теория:
изучив каталоги, форумы (но там инфы было не много) сделал вывод:
стойки все взаимозаменяемы аиртрэк, турботрэк, аутлендер, цедия -седан, вагон, евролансер 9. разница между ними - жесткость и высота чашки. что в принципе не критично, а как раз даже хорошо, каждый может выбрать для себя что хочет. пружины собственно тоже взимозаменяемы.

Практика:
Купил стойки KYB волею судеб купил от аиртрэка турбового (на тот момент не знал от какого). Давай сравнивать с родными, и что я увидел. что чашка у турботрэковских стоек выше на 1-2см. это меня обрадовало. но тут произошел такой момент когда я решил их прокачать, получилось очень смешно. я надавил на шток, а шток меня послал куда подальше с продавкой. я чутка при о..уел, сразу скажу (вес у меня 110 кг). я тогда прикрутил к штоку опорную чашку, и решил на ней повиснуть, так я и повис , не продавив стойку это было смешно . Мой товарищ Денис долго смеялся глядя на это. тогда я решил по мимо веса добавить и силу, и вот тогда шток начал опускаться, в общем сразу скажу нудная и выматывающая процедура. И тут я смекнул,
что помимо просвета я получу еще классную жесткость. и в очередной раз обрадовался .

Далее пошло дело за пружинами - купил пружины фирмы OBK japan вкруг от аиртрека (пружины на турботрэке и аиртреке одинаковы). принес на СТО к товарищу где была Цедия и давай сравнивать. в общем пружики были выше на 1-2см, и более массивные, ну покрайней мере тяжелее родных точно. с помощью съемного аппарата, все это дело собрали. установили на машину. опустили с подъемника.
Первое меня поразило какой стал просвет, я был в шоке (в довольном шоке). потому как боялся что будет как у ребят которые владеют девятками и подобными авто, когда просвет становится больше чем у крузака.
потом по привычке проверки стоек, открыл капот и решил покачать машину и.... и не смог этого сделать думал погну телевизор - понял что кренов и раскачки не будет. тоже самое сделал с задней частью автомобиля, тоже нет раскачки. и в мильонный раз был доволен. ну что осталось дело за малым прокатиться.

Тест драйв:
Сев в автомобиль, сразу понял что сижу выше , но как то не так, как то в спинку сидушки вдавливает, потом понял что у меня передняя часть автомобиля стала выше задней. несколько не удобно сидеть, да и со стороны смотрится не айс. опущу тест драйв с поднятой мордой (забавные ощущения особенно в горку, к спинке прижимает))))) в общем поставил новые передние пружины от цедии. и автомобиль стал ровным, опять радость.
ну так вот тест драйв:
прошу учесть стоит резина 205/50R16.
резкое ускорение - крена назад нет, скорость 60 км/ч резкое торможение до полной остановки - крена вперед нет (не клюет носом). скорость 60 км/ч резкое вращение руля влево вправо, наклонных кренов нет. прохождение поворота 50-60 градусов на скорости 100 км/ч, крена 0. ну нету и все. трещины асфальта как на трамвае когда он проезжает разрыв рельс)). ямы 1-2см - ну собственно надо беречь подвеску, но ехать можно терпимо. ямы 10-15см случайно заехал в дождь в лужу, думал оставлю зубы в машине. вроде обошлось, проверил стойки в поряде не текут, кузов не лопнул. доволен

ну так вот формула счастья:
хотя комбинаций может быть очень много

Вариант 1 мой.
Стойки KYB вкруг от турботрэка, задние пружины OBK от трэка, передние пружины OBK от цедии.
стоимость варианта 1 примерно 15160р цены плавают

пожалуй это лучший вариант соотношения цена/улучшение:

Вариант 2
стойки задние KYB от ТРЭКА в кузове CU5W 4WD, пружины родные старые(установка с новыми не проверялась). увеличиваем просвет примерно как в первом варианте, не ставя пружины. за счет чего - за счет того, что чашка на стойках от CU5W выше на 4,5 см чем у обычной цедии.
передние стойки ставим от турботрэка пружины оставляем старые, морда будет чутка ниже зада, но это отлично.

стоимость и номера варианта 2:
341361 - 1850р/шт.*2=3700р.
339116 - 3350р/шт.*2= 6700р.
общая стоимость: 10400р.

Для товарищей с комплектациями лансеров MX-E, MX-S. зад ставим какой хотим и как хотим, а с передом проблема. потребуется замена пружин, чашки, опоры под пружину. т..к. диаметр чашки стойки у других комплектаций больше.

Ну вот прошло 3 месяца, проехал 4 тыс. км. по всяким дорогам. стала чуть мягче, а может кажется. просвет не уменьшился. Думаю срок службы стоек и пружин будет больше, за счет меньшего веса автомобиля, все таки цедия легче на 100-170 кг.
вот прошло еще 2 месяца, общий пробег на новых стойках 7 т.км., жесткость как и была так и осталась, и просвет ни куда не убежал. меня это радует. ни каких стуков не появилось, соответственно все установлено нормально.
но весна 2011 покажет, что нужно менять.

Ну что весна 2011 прошла, как собственно и зима. Пробег + 8 000 км (итого на новых стойках 15000 км) - итоги подвеска слегка стала помягче, но жесткая все равно. ни чего не стучит и не гремит. Рельсы и ямы особо не отъезжал, в общем доволен как два слона сбежавших из зоопарка

ЕСЛИ ЕСТЬ ВОПРОСЫ - ПИШИТЕ, МОГУ ПОМОЧЬ ВСЕ КУПИТЬ ДЛЯ ТАКИХ ДЕЛ - ПО ИНТЕРЕСНЫМ ЦЕНАМ - на правах рекламы

Прилагаю фото, правда обвесы родные сняты-проданы, а новые не поставил т.к. хочу вкруг покрасить авто, а денег пока нет.
http://images.people.overclockers.ru/199153.jpg
http://images.people.overclockers.ru/199154.jpg
http://images.people.overclockers.ru/199155.jpg

Добавлено фото: разница между оригинальной стойкой цедии и самой высокой аиртрэка(аута)кузов CU5W - отлично подходит для бюджетного варианта, не покупая пружин. у передних стоек аналогичная разница

http://images.people.overclockers.ru/199176.jpg

Автор сообщения:
Время написания: 1970-01-01 03:00:00
Форум: Электрика
Текст сообщения: Подскажите пожалуйста новичку. Катализаторы выбил но стал гореть чек. Куда ставится обманка, подробнее и желательно с фото и сопротивление

Добавлено спустя 1 минуту 51 секунду:
Мотор 4g93t GDI 1.8 165л.с в стоке. Сейчас 190-195л.с турбина дует 0.6

Автор сообщения:
Время написания: 1970-01-01 03:00:00
Форум: Двигатель 4G15, 4G93
Текст сообщения: при включении драйв,и подобных передач машина не едет ,мигает нейтраль.самодиагностика показывает что ошибок нет.машиной владею недавно,с вариаторами не сталкивался никогда.подскажите какие мысли есть? куда копать

Автор сообщения:
Время написания: 1970-01-01 03:00:00
Форум: Двигатель 4G94
Текст сообщения: всем доброго времени суток.двиг 4G94 SONC MPI.хотел поменять ремень ГРМ,но возникла проблемка,не могу открутить болт на шкиве.коробка автомат ,так что затормозить особо нечем,пробовал вставлять в шкив железную пластинку,гнется.может там какая хитрость есть если кто менял подскажите.всем заранее благодарен .

Автор сообщения:
Время написания: 1970-01-01 03:00:00
Форум: Двигатель 4G15, 4G93
Текст сообщения: Добрый день! Есть ли информация нюансов свапа с вариатора на мкпп 4g15 джедая, а так-же полный список запчастей и работ которые нужно провести? На дроме не нашел полной информации

Автор сообщения:
Время написания: 1970-01-01 03:00:00
Форум: Двигатель 4G15, 4G93
Текст сообщения: Добрый день, вчера на панели приборов засветилась надпись GDI ECCO (зеленым цветом), за 3 года езды первый раз, в книге написано, что это значок включения экономного режима (сверх бедная смесь) используемый на универсале, у меня седан , конечно может в книге косяк, но чего он вдруг и как включился? По сайту что то вообще не нашел про это инфы. Заранее спасибо.

Автор сообщения:
Время написания: 1970-01-01 03:00:00
Форум: Двигатель 4G15, 4G93
Текст сообщения: Хочу поделиться нестандартным случаем, с которым только что лично столкнулся. Может кому пригодится...
После длительного простоя по причине поломки вариатора, машина отказалась заводиться. Причем не выдавая ни единой ошибки для сканера.
Провел стандартную процедуру поиска причины. Искра, воздух и бензин. С искрой было все норм. До воздуха добираться не пришлось. А вот с бензином оказалось интересней!
Несмотря на продолжительное "маслание" стартером, свечи не заливало. Значит форсунки не открывались. Замерил напряжение на датчике давления в топливной рейке и обнаружил странное его поведение. Напряжение на выходе датчика на незаведенном двигателе было 0,6 вольт. При прокрутке стартером, по логике, от работы ТНВД оно должно расти до определенного порогового значения, которое позволит компьютеру дать команду на открытие форсунок. Но, в моем случае, оно наоборот падало практически до нуля. Так как в работе самого тнвд сомнений не было, решил продиагностировать сам датчик.
Изучив его устройство, провел самый примитивный тест - подключил вынутый из рейки датчик в штатный разъем, подсоединил щуп мультиметра и слегка надавил спичкой на мембрану внутри датчика. Благо она там металлическая. Сначала ничего интересного не происходило, а вот после 3-4 го нажатия датчик наконец стал реагировать на нажатие и выдавать положенные 3 вольта!
Вернул датчик на штатное место. Теперь при прокрутке стартером напряжение на выводе датчика стало расти до 0,9-1 вольт.
Собрал далее полностью подкапотку и машина спокойно завелась!
Понятно, что датчик подлежит замене, но пока ради интереса поездим на нем. Интересно, сколько ещё проработает.

Автор сообщения:
Время написания: 1970-01-01 03:00:00
Форум: Сибирь
Текст сообщения: Седиаводы БРНа,нужно встретиться!

Автор сообщения:
Время написания: 1970-01-01 03:00:00
Форум: Двигатель 4G15, 4G93
Текст сообщения: Начну по порядку, изначально была пробита прокладка гбц, так как газы в охлаждайку пошли, все раскидали, все поменяли, все собрали как было (вроде как). По меткам все тоже должно быть в норме, несколько раз перепроверяли. Итог, машина заводится без проблем, но хх какие то низкие вполть до 0,8 падают, резкое нажатие на газ -реакция педали нормальное, но примерно на 2 оборотах она начитает захлебываться (ощущение именно такие), если потихоньку наживать на газ то обороты набираются медленно но уверено, без захлебывания.
Что делать уже не знаю!!!
Помогите!!!
В баке все поменяно, фильтр в Тнвд не стоит временно, Тнвд контрактный, дмрв новый, бенз 95 Лукойл
До проблем с прокладкой было все хорошо